春节后煤炭铁路运力紧张问题或逐渐缓解

来源: 中国煤炭网
进入冬季用煤高峰期以来,煤炭铁路运力偏紧问题越发严峻,尤其是元旦后,铁路运力开始向春运倾斜。在煤炭需求释放超出预期的情况下,近期,有多家电力企业出现电煤偏紧的情况。

近日,有市场消息称,为增加市场煤炭供给量,保障电煤供应,中国铁路总公司1月24日下发调度命令强调要优先保证煤炭(尤其是电煤)等重点物资的装车。

而在此前,为了应对到港煤炭运力紧张的问题,中国铁路总公司订购了5000节新车皮陆续上线使用,港口已见到部分新车,其他的正在加紧陆续投放。此外,蒙冀线从今年4月开始可以直接通过万吨大列,不用拆成2个小列,提高运转效率,意在缓解铁路运力偏紧的局面。

不过笔者认为,这一系列因素很难缓解短期铁路运力紧张的问题,在春运结束后,铁路运力情况或将发生一定变化。

汽运受限

加剧铁路运力紧张

据统计,2017年全年我国铁路发运煤炭21.31亿吨,在连续三年同比回落后,实现同比增长12.91%,其中山西省煤炭铁路运输完成5.36亿吨,同比增长17.9%;大秦线完成4.3亿吨,同比增长23.1%;侯月线完成8322万吨,同比增长5.4%,朔黄线等发往港口的线路运量同比也有明显提升。

铁路运量明显增加,一是2017年宏观经济回暖,带动煤炭需求继续增长,进而增加了中间环节的运量。二是在公路进行超限、超载相关执法检查和环保压力下,多地在多个时间段限制汽车发运,加上汽油柴油价格上调,导致汽运运费上涨,更多的货物运输转向铁路。三是2017年环渤海港口禁止汽运煤集港,而环渤海港口是我国煤炭的主要集散地,2017年累计完成煤炭吞吐量6.77亿吨,如此大的体量,更多的运力让给了铁路运输,港口线路运量明显增加。四是经过从2016年开始的煤炭供给侧结构性改革,东北和河北、山东等地区煤炭产能退出明显,相应的增加了对于西北煤炭的需求,进而增加了西煤东运的数量。

运力将有所增加

但瓶颈依然存在

今年煤炭需求增速可能会放缓,但是应该还是会维持增长势头。在汽车运输上,政策放松的可能性不大,加上汽油柴油和LNG(液化天然气)价格回落有限的预期,汽车运输和铁路运输在竞争中,尤其是长距离运输方面优势不足,更多的运力还是会倾向铁路运输。加上煤炭资源向“三西”地区集中,虽然西电东输和煤化工项目会就地消化一部分煤炭,但传统的消费地仍在东部及南方地区,西煤东运量同比应该还会维持继续增长的态势。

笔者认为,晋陕内蒙古外运通道呈现“四横五纵”格局,铁路线众多,但丰沙大线、石太线、侯月线等陆路通道负荷很大,运力增长有限,增加的运力更多应该在大秦线、瓦日线、朔黄线、蒙冀线等线路上。据悉,中国铁路总公司2018年计划投放3.5万个车皮,预计很大一部分将投放到几个主要的煤炭下水通道上,预计可以改善目前山西地区运力比较集中、内蒙古和陕西地区煤炭铁路运力相对不足的情况。所以,未来这部分将是铁路运力新的增长点,对稳定煤炭市场将起到一定的作用。

不过,我国主要煤炭铁运通道以东西向的布局为主,南北方向有限,区域性的不均衡依然存在。而且,目前车头数量依然偏紧,未来对运力增长有一定的限制。加上2018年运输需求依然看好,所以尽管2018年运力相比2017年会有所增长,但是在局部时间段内应该还会出现运力偏紧的问题。
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